摘自《厦门政府网》 2008年04月02日

　　改革开放30年　高举旗帜　解放思想

    ——访原福建省人大常委会副主任、厦门市市长朱亚衍

人物原声

　　建设海沧大桥，我们不仅收获了“詹天佑”奖，而且还收获了一支过硬的建设、管理队伍——厦门路桥公司。　——朱亚衍

　　春天来了，我们伸手推开门窗，透进的是明媚的春光和新鲜的空气。

　　三十年前的春天，有一位伟人给中国打开了一扇“门”，先期开启了四个“窗口”，透进的是技术、资金、管理和产业。

　　一晃三十年过去了。同样是在春光里，谈起这个“窗口”的作用，原福建省人大常委会副主任、厦门市市长朱亚衍，讲述了厦门经济特区的几个“小故事”，比如说，第一辆厦门汽车是怎么制造出来的？厦门航空的飞机是怎么引进来的？为什么要建海沧大桥，它最初的名字叫什么？各地都对太古飞机青眼有加，它为何选择来厦“降落”？

　　历史属于过去，现实还在继续。当我们看到一辆辆金龙客车、金旅客车在祖国大地上奔跑，一架架厦航飞机在国际、国内的航线中起落；当我们看见海沧大桥在灿烂的朝霞和辉煌的落日里如一道长虹越海而过，我们难忘胡总书记在十七大报告中的讲话，以及温总理亲切的话语：经济特区，要继续发挥改革开放的“窗口”和“试验田”作用。

    技术“窗口”

　　——技术入股，这个新时代的热词，厦门在20年前就开始实践了。

　　“厦门啥基础也没有，能不能自己制造汽车？”这个问题，如今看来已经不成问题。然而，在上世纪八十年代的厦门却是个问题。

　　“我们没有力量，可以借助别人的力量啊。”充满激情的特区人这样说。自1983年底起，时任厦门市长的邹尔均、副市长李秀记等先后四次带队到第二汽车制造厂参观学习，并坦诚地表示：希望发挥特区的“窗口”作用，利用政策优势“外引内联”，在厦门制造汽车！

　　受到厦门的感染，1988年上半年，“二汽”厂长陈清泰亲自带队来到厦门考察，并与邹尔均签署了合作协议。1988年9月份，厦门汽车工业公司即“厦汽”成立；12月份，厦门金龙联合汽车工业有限公司，也就是人们熟知的“大金龙”成立——“厦汽”、“二汽”以及一家香港公司各占四分之一的股份。

　　值得一提的是，“二汽”是以技术入股获得25%的股份——技术入股。1990年1月，厦汽与东风柳州汽车公司等合资的厦门金龙汽车车身有限公司成立；1992年8月，又合资成立了厦门金龙旅行车有限公司，这也就是人们熟知的“小金龙”。

　　朱亚衍微笑着说，真正厦门制造的第一辆客车，“诞生”在原来的市政公司位于西郭的水泥管厂里。之前，有两辆中巴样车，买的是奔驰图纸，在境外改装后运到厦门的。样车到厦后，人们把它开到市政府大院的旗杆下，特意让大家“围观”。

　　金龙客车经过五年的“借船出海”的初创阶段，十年的改制上市的探索阶段，自2004年开始进入又好又快的发展阶段。2006年底，大、小金龙双双获得底盘生产资质，实现了由改装厂到整车厂的转变。如今的厦门金龙客车，是中国客车行业的龙头，中国每出口10台客车，其中就有4台来自“金龙客车”。

    资金“窗口”

　　——租赁是多数航空公司的经营方式。厦航接过波音卖给中国的第100架飞机，是从中国南航转租来的。

　　厦门向科威特贷款建机场，已经是特区一曲永难消逝的开放之波。而厦门航空，作为全国最早设立的地方航空公司之一，其波澜起伏也是一首难忘的歌。

　　“人生路漫漫，白鹭常相伴。”如此的闽南话温言软语而今由47架厦航飞机承载着，在国内外150条航线上起落播放。而追溯当年，厦门航空的飞机是向别人转租而来的。

　　1984年7月25日，厦门航空成立的时候，股东有三家：中国民航、厦门建发和福建华福公司，注册资本不过区区2000万元人民币，一架飞机都买不起。所以，如今人们说厦航是“白手起家”，一点都没有错。

　　一架飞机都买不起，还怎么开办地方航空？厦门特区的办法就是巧借资金，采用租赁经营的办法。租赁也有条件啊，一个是必须有符合条件的资信等级，一个是必须有良好的经营管理业绩，两者相辅相成。当年的厦航啥也没有，初期引进的飞机只有由中国民航出面承租，再由厦航转租而来。到了上世纪九十年代中期，厦航机队已经粗具规模 ，经营业绩与资信良好，加之人才已经成长成熟起来，这时才自行办理租机业务。

　　回顾历史，朱亚衍说，飞机租赁经营的方法很多，融资租赁是其中的一种方式。1992年，厦航引进第一架波音757飞机，用的就是融资租赁。也就是说，这架5000万美元的飞机先租赁给中国南航再转租给厦航，一分钱也不用付。但是，厦航此后要用经营收入来还贷款。到2002年厦航还清贷款的时候，这架飞机就真的属于厦航了。

　　这里，还有一个“插曲”。朱亚衍说，厦航到美国接这架波音757飞机的时候，并不知道这是波音公司卖给中国的第100架飞机。前面的一架飞机也是中国一家大型航空公司购买的，他们以为这架飞机是第100架。所以，从国内邀请了民航领导和媒体团队，准备见证历史时刻。当波音公司准备了盛大的交机仪式，并宣布第100架飞机属于厦航时，民航领导和媒体团队立刻“转投”厦航，在波音公司总部西雅图为厦航做了一次免费广告！

    管理“窗口”

　　——修建海沧大桥的资金用了日本长期贷款，设计、施工请来国内外专家，桥面辅装请了修建香港青马大桥的公司到场指导。

　　当辉煌落日在海沧海域一片灿烂的时候，人们总是忍不住把它与旧金山大桥相提并论。当然，这座亚洲第一长桥对于厦门来说，不仅是一个标志性的景观建筑，还是拉开城市框架、连接岛内外的“黄金通道”。

　　“修建海沧大桥，同样是厦门百姓的长期心愿。”朱亚衍说，1984年小平同志南巡来到厦门特区之后，随着特区经济的快速发展和海沧台商投资区的建设步伐加快，兴建“西通道”已经刻不容缓、迫在眉睫。

　　“西通道”，就是海沧大桥最初的“名字”。这就像“东通道”为翔安隧道最初的“名字”一样。是建桥，还是建隧？对于这样一个大项目，厦门人的前期思考和论证先后花了十年！1993年5月，时任市长的洪永世经充分听取专家意见，在科学论证、比较的基础上，决定“西通道”采用桥梁方案，并正式定名为“海沧大桥”。

　　28.74亿元，这是海沧大桥批复的投资概算。这个数字对于当时厦门的财力来说，是个天文数字。怎么办？这个项目催生了一个上市公司——厦门路桥。厦门在国家计委的帮助下争取到日本输出入银行1.3亿美元贷款，又通过路桥上市募集到了4.95亿元的资金，并以“厦门大桥”收费为担保，争取到金融机构的支持。显然，采用地方筹资、社会筹资和利用外资相结合的办法解决项目融资问题，厦门为我国大型公司、桥梁建设提供了宝贵经验。

　　应该说，这也是个国内外技术和管理经验合理“嫁接”的的重大工程。厦门人的思维和眼界是开放的，设计请了国外公司帮忙，桥面辅装请的是香港公司作指导，施工不仅有原国家交通部总工杨盛福“坐镇”，还请了不少国内外的技术专家前来做指导与帮助。

　　什么时候最令人激动？在朱亚衍拿出的一叠旧照片上，当那第一根钢索超越海峡的时候，当工人们在那不停地晃动的钢索上操作的时候，真可谓惊心动魄。用专业术语来说，海沧大桥在国内首次采用了三跨连续全漂浮钢箱悬索桥设计、施工新技术，取得了一系列具有国际、国内先进水平的科研和技术创新成果，为我国桥梁建设跨入世界先进行列做出了重要贡献。

　　最近，《厦门日报》刊登海沧大桥荣获难得的中国土木工程“詹天佑”奖。为什么这个奖项来得这么迟？朱亚衍说，这是优秀工程得有一定的时间检验后才能颁发的大奖。建设海沧大桥，我们不仅收获了“詹天佑”奖，而且还收获了一支过硬的建设、管理队伍——厦门路桥公司。

    产业对接“窗口”

　　——全国不少地方都对太古飞机青眼有加，它为何选择来厦“降落”？

　　曾经有人发问，厦门到底有多少世界第一？而毫无疑问，厦门太古飞机维修基地，是世界最大的“一站式”飞机维修基地。正如人们很难想像厦门将制造汽车一样，当年，也没有人预料到厦门能够为国内外30多家航空公司的飞机做“全身体检”，甚至为其“改性”——把客机改为货机，普通飞机改为公务机。

　　时光倒流到上个世纪90年代初，那时港澳台第一波产业开始向大陆转移，厦门特区凭借着丰厚的“海外关系”，主动伸手承接。飞机维修业，就是厦门抓住机遇承接的一项好产业。

　　太古飞机为何选择来厦门“降落”？为什么能有这样良性的发展？朱亚衍说，有三个原因。首先是厦门特区的诚意与支持。说实话，飞机维修业尽管属于技术先进产业，但也有劳动密集型产业的一面。当香港启德机场即将关闭的时候，香港太古公司也在内地寻找落脚点。当时，在厦门之前，内地只有北京、广州有飞机维修基地。为此，不少地方都对太古飞机青眼有加，希望拉到自己的怀抱。为此，厦门市委市政府当机立断决定以最大的诚意和最有效的支持，争取太古落户。在本岛靠近机场的海岸边上，厦门把珍贵的土地调整出来交给太古做飞机维修基地和配套生活区——1993年，厦门太古飞机维修工程有限公司成立。

　　其次，厦门组建了高效、强力的合作载体。1994年10月，厦门集合8家公司组建了厦门航空工业有限公司，代表厦门市投资太古飞机维修公司，并负责规划、开发厦门航空工业城。

　　再次，十余年来，厦门太古飞机采用了滚动发展的模式，一期机库启用，二期机库再开始建设，如此不断向前推进。时至今日，厦门太古累计6期投资共计3.2亿美元，第七期机库又将启动建设。更为重要的是，GE、霍尼维尔等一批世界500强企业随即而至，厦门航空工业城一派繁荣景象。