摘自《天津网》 2011年09月21日

　　日前，作为“直博会”的专题研讨会之一，2011中国通用航空发展论坛如期举行。论坛以“航空融资租赁”为主题进行研讨。天津租赁行业协会会长、经济学家杨海田就“航空租赁业现状及未来发展”为题做了主旨演讲。其后，他在接受本报记者专访时说，“目前，我国直升机租赁市场蓄势待发，滨海新区包括直升机在内的航空产业已初具规模，与此同时，以东疆保税港区为标志的航空租赁业也正在兴起，展现出十分广阔的发展前景。”

　　记者：如何看待航空业与租赁业的关系？

　　杨海田：航空业和租赁业两者之间的关系可以用一个比例数来表明。在国外航空业发达的国家，有60%的飞机不是航空公司拿钱购买的，而是通过租赁方式实现的。我国目前也是如此。据统计，截至今年8月，我国共有民用飞机1257架，其中721架是通过租赁实现的，也是占60%左右。因此，航空业和租赁业两者之间是相辅相成的关系。航空租赁业起源于航空业，航空业的发展也离不开航空租赁业的支撑。

　　记者：天津这几年航空租赁业发展迅速，其过程是怎样的？

　　杨海田：航空业和航空租赁业的相辅相成关系在天津表现得尤为突出。2006年以前，天津没有航空业，融资租赁业也远远落后于北京、上海。空客A320总装线项目落户天津，填补了天津航空工业空白，以飞机租赁为主打业务的长江租赁、工银租赁、民生租赁等也纷纷落户天津。现在空客的订单已经排到2018年，这些飞机将主要通过这些租赁公司对外销售，同时，天津的融资租赁业也发展迅速，从2008年开始一直居全国领先地位。

　　根据爱尔兰和安曼等一些保税地区的经验和本市的建议，2010年初，银监会批准我国保税地区可以开展单一项目的融资租赁业务。东疆保税港区捷足先登，到目前，以公务机为主的单机租赁公司已超过60家，为天津的航空租赁业注入了新的生机。

　　现在，天津又成了中国直升机生产基地，随着低空空域管制的放开，直升机的消费市场将很快形成。可以预见，天津的航空租赁业将迈上一个新的台阶。

　　记者：从行业协会来看，应如何推进天津直升机生产和租赁业的发展？

　　杨海田：上面已经谈到，是天津的航空工业促进了天津融资租赁业的形成和发展，租赁行业理应以感恩的思维和双赢的理念，全力助推直升机工业的发展和直升机租赁市场的形成，具体建议：

　　一是搞一个规划。最近协会受商务部委托起草了一个《“十二五”期间中国融资租赁业发展计划》，也配合新区有关部门起草了《滨海新区融资租赁业三年发展计划》，建议针对直升机的生产和销售也编制一个具体规划，并将其列入“十二五”新区的总体规划之中。二是制定一个《发展直升机租赁业务的指导意见》从财政、税收等方面给予必要的扶持。三是借鉴公务机租赁的方式，开展直升机单机租赁业务。四是深入开展国际同业合作，吸引国外航空公司来津投资，鼓励外商组建以飞机租赁为主要业务的租赁公司。

　　见习记者 李家宇 本报记者 孟兴