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摘自《金融租赁及融资租赁圈》 2016年11月14日 随着我国新车销售市场的大步前行，二手车市场的春天也逐步到来，中国汽车市场新车和二手车的销售比例正在扭转，逐步贴近欧美发达国家的比例。二手车残值概念也同时走进了消费者的视野，同时也出现在在汽车市场业务链条中的各个环节。 汽车残值——融资租赁业务的关键 所谓“汽车残值”，是指在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值。在欧美发达国家，消费者换车的频率很高，往往把残值看作购车的第一考虑要素，并且已经大量普及融资租赁业务。 DAT中国副董事长李炜指出，对于车商而言，汽车残值和汽车保值率预测都有非常重要的利用价值。其中： 汽车残值可运用于以下应用场景：个人消费者购买二手车参考，经销商集团开展认证二手车业务，经销商处置试乘试驾车和置换车辆，二手车经纪公司车辆买卖，信贷金融公司抵押贷款参考，企业用车处置和成本核算。 保值率预测可运用于以下应用场景：个人消费者购买新车参考,厂商推广新车融资租赁业务，厂商指定新车销售价格，融资租赁公司金融业务参考。 汽车残值对于消费者更是息息相关，选择融资租赁业务，每月所付的租金主要是由车辆贬值金额即折旧决定的，折旧是厂商建议零售价——MSRP及其租期结束后车辆残值（residual value）之间的差额，即“车价-残值”是融资租赁成本的主要决定因素。残值越高，每月的租金成本将越低。 如何应对残值波动对融资租赁公司的影响 众所周知，融资租赁业务中，车辆的所有权与使用权分离，融资租赁公司必须要应对车辆残值波动所带来的风险。对此，李炜介绍了目前德国市场的常用方法，主要为：统计库存、基础数据、提前预判。其中： 统计库存：如果公司能够每月或者每季度准确评估库存车辆的情况，就能够预估未知的风险。 数据基础：预知风险的前提是有一个可“自动运转”的智能系统和一个可靠的数据来源。 提前预判：如果公司意识到车辆的价值同账目中的记录不相符时，可以在租约结束前做好预防和应对措施。 李炜表示，这种风险管理模式在德国得到普遍认可，可以帮助车主在银行评估中得到较好的信誉评分，进而降低利息成本。
作为一家专业的汽车数据资信公司，DAT在融资租赁公司的残值控制方面有着丰富的经验。据李炜介绍，DAT可以通过数据服务来增强融资租赁公司业务的透明度和可预见性，发现、分类、且跟踪融资租赁公司各个相关业务模块，从而提供最匹配的数据分析服务，根据数据分析，帮助融资租赁公司把控当前残值，规避潜在风险。 |
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