中国民航喷气客机分布统计

（截止到1999年6月30日）

■波音飞机总数：330
■中国喷气客机总数：489

    截至2006年第一季度，中国运营的924架飞机中（不包括香港和澳门），有565架(或61%)为波音飞机（包括波音机型和麦道机型），251架（或27%）为空客飞机，108架（或12%）为其它厂家制造的飞机。

   中国当前市场展望--未来20年（2005－2024）

中国将需要超过2600架新飞机，价值约2130亿美元；

    单通道飞机（如波音737）的需求量将最大，共需1678架；中型双通道飞机（如波音787和777系列）将需要568架；支线机将需要293架；747和更大机型飞机将需要73架；

    这些飞机将使中国的机队增加到超过3200架，到2024年达到现有数量的三倍以上；

    在预测期间，中国将一直是美国以外最大的新增民用飞机市场；

    未来20年，中国的航空货运量预计将平均增长10%；

    中国国内市场的年均增长率将达到8.8%；

    中国总体航空运输市场的年增长率将达到7.8%（国内和国际）；

    波音预计中国的航空旅行增长率将超过国内生产总值增长率；

    中国人民生活水平持续提高，在国内和周边国家旅游的愿望更加强烈，这些因素推动了对飞机的大量需求。此外，中国持续发展基础建设，多处新机场投入使用，也将使中国得以实现快速的国内航空旅行。

资料来源：波音中国有限公司

日本杠杆租赁

美国进出口银行担保的波音飞机融资租赁

欧洲出口信贷机构支持的空中客车飞机融资租赁

美国税务租赁ETI和LKE

德国杠杆租赁

法国最优化税务租赁

日本经营性租赁

经营性租赁和售后回租

飞机资产的境外证券化

中华人民共和国民用航空法

民用航空器权利登记

外商投资民用航空业规定

商务部、海关总署令2006年第6号（关于公布《民用航空零部件出口分类管理办法》）

飞机租赁有关的关税政策

飞机租赁相关的海关政策

移动设备国际利益公约

移动设备国际利益公约关于特定航空器设备问题的议定书

中行开始进行海外投资 近10亿美金投向租赁行业

机场海关加强对暂定税率商品监管力度

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    从运输总周转量来看，由建国初期的157万吨公里一直发展到去年的305.8亿吨公里，旅客运输量由建国初的一万人发展到现在的1.6亿人，货运由767吨发展到现在的349万吨。

    从发展速度来看，建国以来年均增长一直保持在14%左右，高的时候达到了百分之二十几，低的时候百分之零点几。

   从最近十年的运量的变化看，我们的增长速度是在不断提高的，从周转量来看，从1995年的71.4亿吨公里，发展到2000年的122.5亿吨公里，发展到2005年的261.3亿吨公里，“九五”年均增长是11.4%，“十五”年均增长是15.3%。

    旅客运输量，“九五”时期年均增长速度是5.6%，十五时期达到15.5%，绝对量每年是321万吨到“十五”每年增加1421万吨，增长速度非常高。包括通用航空。

    中国航空运输的国际地位。2005年，我国的航空运输总周转跃升第二位，老二的位置恐怕还要保持一段时间。目前与95个国家签订了民航协定，与日本、美国签署了扩大航程协议。根据总量来看，我们已具有仅次于美国的第二大航空系统。

    从大型航空公司和机场地位来看，都提升了很多。航空公司按营业收入排名，南航2004，2005，2006年是由31位到23位。国航是由23位继续保持，东航由38位提升到现在的25位，首都机场由第20位上升到第9位，上海浦东由上升到40位，白云由53上升到现在的41位。

    从我们“十一五”头两年看到，2006年总周转量的增长速度是17%，旅客是15%，货运是14%，2007年上半年速度又提升了，总周转量的速度达到19.5%，旅客运输量达到16.7%。根据我们“十一五”规划，我们预计到2020年年均增长速度旅客运输量增长14.5%，货运增长13％。从一年半的情况来看，实际增长比我们预计要高很多，高到三四，甚至五个百分点。

    中国民航一直保持高速增长，年均增长在14%—18%。通过历史数据分析，从1980年到2010年，“十一五”按14%确定，在30年发展期内，每十年间年均增长率平均下降2个百分点。2000—2010年的15.3%推算，我国民航高速增长期将至少持续到2030年左右。从1980到1990年是19.3%，每十年大概下降两个百分点，所以，按照这样的推算，到2030年之前我们还保持两位数的增长。

    中国的民航面临着一些主要的制约因素。第一个，基础设施制约，特别体现在机场，设施上到2001年前大概有18个机场饱和，到2015年前也有大约20个机场饱和。

   再一个是空运资源制约，特别是三大城市，北京、上海、广州，再加上深圳、成都、昆明，这些空运资源非常有限。

    第三是人力资源，主要是一些专业技术人员，特别是飞行员比较突出。而且主要是2007、2008年，不光是总量上缺，而且结构上也不一样，到2009年可能会好一些。

    中国的飞机租赁是从八十年代引进开始的，目前一千多架飞机里面有60%是靠租赁引进的。目前飞机租赁的需求量很大，但是国内搞飞机租赁业务的企业很少，近九成是由外面的租赁公司提供的。

摘自禄建恒在“第二届中国航空租赁高峰会议2007”上的发言

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